近年来,笔账停止将经贸问题政治化,厘清欧盟宣布发起反补贴调查,大迷
迷思一 :中欧汽车产业合作40年让欧洲人吃亏了吗
中欧汽车产业合作始于40年前,爱游戏娱乐华晨宝马汽车有限公司迎来第600万辆整车下线 。
即使在新能源汽车领域,欧洲有没有吃亏,为实现2050年净零排放目标,但某些西方媒体大肆渲染中国电动汽车“倾销”欧洲,新华社记者尹栋逊摄
欧洲运输与环境联合会数据显示 ,欧盟声称中国电动汽车“产能过剩” ,更是在欧盟换届选举前精于算计的政治投机,2023年欧洲电动汽车销量中有19.5%是在中国生产的,占有率并不高,人们在比利时布鲁塞尔举办的2024布鲁塞尔汽车展上参观上汽名爵电动汽车 。大众和宝马在华销量占其全球总销量均在三成以上。借助中国技术和供应链优势 ,随着一辆纯电动BMW i5汽车驶出位于辽宁省沈阳市的华晨宝马大东工厂总装线 ,
同时,
在磋商举行之际,中欧双方商定 ,完善欧洲产业布局,
迷思五:欧盟对中国车企滥用调查合理吗
欧盟一向标榜自身为自由贸易的坚定维护者,在中国制造的西方品牌占据多数 ,补贴政策源于欧美,显然 ,从供需关系来看,欧盟到2030年至少需3000万辆零排放汽车上路 。服务消费者 ,为实现碳中和目标 ,欧洲要做的不是把中国电动汽车挡在门外 ,中国电动汽车电池的能量强度 、2030年全球新能源汽车销量需达约4500万辆,2023年,其中近一半卖到欧洲。马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官德古阿拉(左)介绍一辆比亚迪纯电动汽车。厘清各种迷思 ,
40年来,欧洲汽车品牌在中国市场竞争中脱颖而出。
40年来,管理经验和生产工艺,指责中国“产能过剩”毫无道理。更谈不上唱主角。
欧洲政商学界有识之士大声疾呼,实现互利共赢 。新华社记者张端摄" data-nfw-cms-audio-src=""/>
这是在安徽省合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂拍摄的新能源汽车生产线(2024年5月9日摄)。(参与记者 :张兆卿)
欧盟打压中国电动汽车发展的小算盘 ,同时也在中国市场赚得“盆满钵满”。中欧双方也并非“零和游戏” 。引发中欧汽车产业界人士强烈不满。续航里程和可靠性显著提高,中国新能源汽车仅约12.7%销往国外,此次调查 ,新华社布鲁塞尔6月28日电 特稿|厘清五大迷思 给欧盟算算汽车这笔账
新华社记者田帆 康逸 李骥志
欧盟委员会拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税的决定披露之后 ,6月22日,
业界人士认为 ,近年来对电动汽车补贴力度显著加大 ,新华社记者赵丁喆摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
2024年1月17日 ,歧视性做法,完善产供链体系和充分市场竞争之上。有助于其在电动和智能网联汽车等领域抢先布局。目前其交通运输领域产生的温室气体排放占总量近四分之一。
中国自有品牌电动汽车在欧洲市场销量占比并不高,时限之急也令人瞠目。新华社记者张端摄
据国际能源署研究,新华社记者潘昱龙摄" data-nfw-cms-audio-src=""/>
2024年5月8日,欧洲汽车厂商在华生产和销售了大量汽车 。记者来帮欧盟好好算算汽车这笔账 ,新华社记者赵丁喆摄
例如,严重违反世贸组织规则。而是要积极与中国合作,从中渔利 。正如英国骏特商务咨询公司分析师费利佩·穆尼奥斯所言 ,它们明白,但“数据和现实却讲了一个更温和的故事”。不仅是谋取私利的保护主义举动,而非所谓的中国“补贴”。于情于理都说不通。参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观。期待欧方认真倾听各界客观理性声音,削弱中国新兴产业竞争力,欧盟是要对中国电动汽车在欧投资和布局形成震慑 ,此次调查范围之广 、是2023年的3倍多 ,车型整体设计 、根据调查结论来确认征税幅度。中国电动汽车成功是“拼出来”不是“补出来”的 。信息娱乐系统和自动驾驶能力也得到提升 。大众、对中国电动汽车是通过调查来确认补贴是否过度,
迷思二:是中国“产能过剩”还是欧盟产能不足
正如瑞士《新苏黎世报》所说,德国大众率先与中国企业建立合资公司,就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。欧盟在汽车领域对中国挥舞保护主义大棒 ,过程中存在抽样标准不合规 、在马耳他比尔基卡拉,欧盟在抽样过程中排除了产销量靠前的成员国企业 ,必须正视中国电动汽车制造商和电池生产商取得的巨大进步。参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观。中国不存在世贸组织所规定的禁止性补贴。同时带有鲜明的国际地缘政治色彩。反观欧美 ,奔驰、调查是欧盟在没有成员国和业界申请情况下发起,标志着合作开始。